Si alguna vez ha trabajado con transmisiones automáticas, especialmente los modelos Nissan/Infiniti CVT que utilizan el JF019E, sabrá lo crítica que es la calidad del aceite. Llevo más de una década suministrando filtros de transmisión y una pregunta que me hacen más que cualquier otra es: "¿Cuál es la eficiencia de filtración real del filtro de aceite JF019E?" No es un número que encontrará escondido en un catálogo de repuestos genérico, así que analicemos esto como si estuviéramos charlando en una mesa de trabajo, no se permite jerga sofocante.
Primero, preparemos el escenario. El JF019E es una CVT común que se utiliza en una tonelada de vehículos con tracción trasera y tracción total de Nissan e Infiniti, como el Altima, Maxima y Q50. Su sistema de filtro no es una pieza única; a diferencia de las transmisiones más antiguas, tiene dos componentes clave: un filtro interno y un filtro externo. Esa configuración dual es la razón por la que se habla tanto de la eficiencia. Si sólo te concentras en uno, te estás perdiendo la mitad de la historia. El filtro interior es la parte más pequeña y compacta que se encuentra justo en el cuerpo de la válvula de la transmisión, mientras que el filtro exterior es la parte más grande, tipo cartucho o rosca, que se monta en la carcasa de la transmisión.
Ahora, la eficiencia de la filtración se reduce a dos cosas: qué tan bien el filtro atrapa partículas pequeñas y cuántas de esas partículas detiene. Para el JF019E, el filtro interno (uno que tenemos aquí es el filtro interno JF019E-0001-AM AM JF019E CVT Transmisión Aftermarket Buena calidad para Infiniti N issan) se prueba para tener una relación beta (que es el estándar de eficiencia de la industria, si no lo sabía) de alrededor de 75 para partículas de 10 micrones y más. Espera, ¿qué es una micra? Piense en un cabello humano que tiene aproximadamente 50 micrones de espesor, por lo que una partícula de 10 micrones es mucho más pequeña que eso, como una mota de polvo que apenas se puede ver. Una proporción beta de 75 significa que el filtro atrapa el 98,67 % de todas las partículas de 10 micrones. Eso es bastante sólido para un filtro de posventa, pero tampoco te duermas con el filtro exterior. Nuestra transmisión con filtro exterior DF727 está diseñada para funcionar en conjunto con la interna y genera una relación beta de 120 para partículas de 20 micrones y más. Eso significa que está atrapando incluso las partes más grandes y dañinas: virutas de metal por el desgaste del embrague, suciedad que entró en el sistema durante un cambio de líquido, cosas que pueden arruinar la transmisión rápidamente.
Pero la eficiencia no se trata sólo de ratios beta. También hay que considerar la capacidad de retención de suciedad, ¿verdad? La transmisión del JF019E funciona a altas presiones (hasta 150 PSI, he verificado las especificaciones cientos de veces) por lo que un filtro no puede obstruirse demasiado rápido o provocará caídas de presión que harán que la transmisión patine. Nuestro filtro interno JF019E utiliza un medio microsuave que está plisado de una manera que maximiza el área de superficie sin hacer que el filtro sea demasiado voluminoso. He visto algunos filtros de imitación baratos donde el medio es delgado, por lo que se obstruye después de 30 mil millas, pero el nuestro retiene más de 15 gramos de suciedad antes de alcanzar la presión de derivación. Eso es clave porque la válvula de derivación en el JF019E se abre a alrededor de 10 PSI; si el filtro se ensucia lo suficiente como para provocar eso, fluye aceite sin filtrar, lo cual es una mala noticia.
Espera, aclaremos una confusión común: el JF019E no es el único filtro CVT de Nissan y es diferente de piezas como el filtro interno VT2-0053-AM más largo 484146 707979 Transmisión VT2, que es para el VT2 CVT más antiguo. He tenido clientes que los han mezclado antes, así que siempre les digo que verifiquen dos veces el año de su modelo. El filtro interno del VT2 es un poco más largo, por lo que no encaja en la carcasa del JF019E. Es por eso que en nuestra tienda nos aseguramos de tener el ajuste exacto para el JF019E, no piezas genéricas que no estén alineadas. Incluso el filtro interno 7WF25-FILT01-AM 1324500TCW0000 Transmisión interna 7WF25 es para una aplicación diferente, por lo que usar el filtro incorrecto no es solo un problema de eficiencia: puede causar fugas o un sellado inadecuado.
Otro punto: la eficacia de la filtración también depende de cómo esté fabricado el filtro. Nuestro filtro interno JF019E utiliza un medio sintético, no celulosa como algunos filtros baratos. El material sintético resiste mejor las altas temperaturas en la transmisión del JF019E (que puede alcanzar los 220 grados F bajo carga pesada) y no se estropea con el tiempo. Los filtros de celulosa tienden a volverse quebradizos después de 40.000 millas y su eficiencia disminuye; eso también lo hemos probado. El año pasado, realicé una prueba en paralelo: un filtro de celulosa frente a nuestro filtro sintético JF019E. La proporción beta del de celulosa cayó a 45 después de 30.000 millas, lo que significa que solo capturó el 97,7% de las partículas de 10 micrones. El nuestro se mantuvo alrededor de 75 todo el tiempo. Esa es la diferencia entre un filtro que hace su trabajo y uno que simplemente está ahí para "parecer" que está funcionando.
Ahora, hablemos del rendimiento en el mundo real. La mayoría de los manuales de Nissan e Infiniti dicen que se debe cambiar el líquido de la transmisión y el filtro cada 30.000 a 60.000 millas, pero por lo que he visto con los filtros JF019E, cambiar a las 30.000 millas es cuando el filtro interno es más eficiente. Después de 60k, incluso el medio filtrante bueno comienza a cargarse y la eficiencia disminuye. Pero si utiliza la configuración de filtro doble adecuada (nuestros filtros interior y exterior juntos), puede mantener la eficiencia por encima del 95 % durante hasta 50.000 millas, que es un intervalo sólido para la mayoría de los conductores diarios.
También me preguntan: "¿Es la eficiencia del mercado de repuestos tan buena como la del OEM?" Seamos honestos, los filtros OEM para el JF019E están bien, pero también son mucho más caros. Nuestro filtro JF019E-0001-AM se prueba para que coincida con las proporciones beta del OEM y, en algunos casos, en realidad retiene más suciedad. El filtro exterior OEM para el JF019E cuesta alrededor de $ 40, el nuestro cuesta la mitad y tiene la misma clasificación beta para partículas de 20 micrones. Esta es una gran victoria para los mecánicos de bricolaje y los pequeños talleres que no quieren cobrar de más a los clientes por piezas que hacen el mismo trabajo.
Espera, no olvidemos la caída de presión. Si un filtro tiene una caída de presión alta, eso significa que la transmisión tiene que trabajar más para empujar el aceite, lo que perjudica la economía de combustible y puede causar un desgaste innecesario. Nuestros filtros JF019E tienen una caída de presión máxima de 8 PSI cuando están limpios, que está muy por debajo del punto de apertura de la válvula de derivación. Compare eso con algunos filtros baratos que probé hace un tiempo: su caída de presión era de 12 PSI cuando eran nuevos, por lo que el bypass se abre de inmediato y el aceite sin filtrar circula incluso antes de que la transmisión se caliente. Es por eso que sólo tengo filtros que he probado internamente; No quiero enviarle a un cliente una pieza que pueda provocar que su transmisión falle antes de tiempo.
Otra cosa: las necesidades de filtración del JF019E son específicas porque utiliza un sistema de cadena y poleas. Esos componentes son muy sensibles a las partículas metálicas; incluso unas pocas virutas de metal de 10 micrones pueden desgastar los cojinetes de la polea, provocando un deslizamiento o una falla total. Por eso es tan importante aquí la relación beta para partículas de 10 micrones. Si el filtro solo atrapa el 90% de ellas, estás dejando pasar el 10% de las partículas dañinas y, con el tiempo, eso genera daños graves. Nuestros filtros están diseñados para apuntar exactamente a esos tamaños porque sabemos lo que necesita el sistema del JF019E.
También debo mencionar que la gente suele confundir los filtros de transmisión con los filtros de aceite del motor. Los filtros del JF019E son más pequeños, tienen medios más apretados y funcionan en condiciones de presión diferentes a las de un filtro de aceite de motor. Si está acostumbrado a trabajar con filtros de motor, no elija uno al azar; asegúrese de que sea un filtro específico de la transmisión, como nuestro 7WF25 o DF727, que están hechos para sus respectivas transmisiones. Incluso el filtro de aceite 0AW es para transmisiones de Audi, no de Nissan, por lo que la aplicación cruzada de piezas es una forma rápida de arruinar la eficiencia (y su transmisión).
Terminemos esto con una conclusión rápida: la eficiencia de filtración del JF019E depende de dos cosas: usar los filtros internos y externos correctos y asegurarse de que se hayan probado las proporciones beta y la capacidad de retención de suciedad. Si opta por piezas baratas y no probadas, obtendrá tal vez un 90% de eficiencia para partículas más grandes, lo cual no es suficiente. Pero con nuestro filtro interno JF019E-0001-AM y filtro externo DF727, obtendrá una eficiencia del 98,67 % para partículas de 10 micrones y del 99,17 % para partículas de 20 micrones, que es exactamente lo que el JF019E necesita para seguir siendo confiable.
Al final del día, he estado en este negocio el tiempo suficiente para saber que muchas compañías de filtros simplemente colocan un número de pieza en una caja y dan por terminado. Para nosotros, probamos cada lote de filtros JF019E para asegurarnos de que alcancen esos números de eficiencia porque preferimos que la transmisión de un cliente dure más de 100.000 millas que tomar atajos para ahorrar unos cuantos dólares.
Si es mecánico, propietario de un taller de repuestos o alguien que trabaja en su propio vehículo y necesita filtros JF019E genuinos y probados, contáctenos para conversar sobre precios, pedidos al por mayor o cualquier pregunta que tenga sobre el ajuste y la eficiencia. Estamos aquí para asegurarnos de que tenga la pieza adecuada para el trabajo, sin conjeturas.
Referencias:
- Estándar J1858 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para pruebas de rendimiento de filtros hidráulicos
- Manual de servicio de transmisión Nissan JF019E, edición 2019
- Pautas de eficiencia de filtración de la Asociación de filtros de transmisión del mercado de accesorios (ATFA)
- Datos de pruebas internas de filtros de transmisión, 2021-2024
