09g Análisis del principio de mantenimiento de la transmisión

Con un convertidor de par hidráulico, la estructura es simple, hay un eje de entrada de transmisión conectado a la turbina, la rueda de la bomba (la carcasa del convertidor) está conectada al volante del motor y entre los dos hay una rueda guía (para desempeñar el papel de aumento del par a baja velocidad). Hay un disco abrasivo del embrague de bloqueo entre la turbina y la carcasa, que puede funcionar a altas velocidades para reducir la pérdida de potencia del motor.

La caja de cambios tiene menos accesorios externos, incluidos interruptores de marcha, disipadores de calor, así como válvulas de solenoide y enchufes de sensores (pequeños para sensores de temperatura de aceite y entrada/salida, grandes para válvulas de solenoide individuales). En algunos modelos, debido al espacio delante de la caja de cambios, el enchufe del mazo de cables externo del sensor es fácil de romper, lo que provoca una falla y bloqueo del instrumento.

El cuerpo hidráulico está instalado en el cárter de aceite más bajo y contiene múltiples válvulas de solenoide para el control de la presión del aceite del sistema de transmisión y el control de la presión del aceite del cambio.

La bomba de transmisión se utiliza para establecer toda la presión del aceite, que es impulsada directamente por el motor. Dado que esta presión es mucho mayor que la presión requerida por la propia transmisión, la presión establecida por la bomba de aceite será ajustada por el regulador de presión para el funcionamiento normal de la transmisión.

El actuador dentro de la caja contiene 5 juegos de embragues, incluidos 3 juegos de embragues y 2 juegos de frenos.El embrague KI funciona en la marcha 1234, la holgura del embrague es de 1,0 mm, una holgura demasiado pequeña provocará un impacto en el engranaje.

El embrague K3 funciona en marcha 35R con holgura de 1,0mm.

El embrague K2 funciona en la marcha 456 de alta velocidad con un espacio libre de 1,0mm. Y el embrague K2 externo también actúa como placa de señal para el sensor de velocidad de entrada, porque está directamente estriado con el eje de entrada.

El freno B1 funciona en las marchas 2 y 6 y está montado fuera del embrague k3 porque la carcasa del embrague k3 está conectada a la rueda planetaria de la fila planetaria inferior mediante un soporte. Su función es asegurar y bloquear el planetario.

El freno B2, que actúa en R y manual 1, también conocido como freno de marcha atrás baja, su función es fijar el marco planetario. Se instala en la parte más baja de la caja de la caja de cambios y comienza a funcionar después de presurizar el aceite, de modo que el marco planetario y la caja de la caja de cambios estén consistentes y no se muevan.

Otro componente importante de la caja de cambios, el embrague unidireccional F, está sujeto al marco planetario inferior en el exterior, encima del freno de marcha atrás baja. Igual que el freno de marcha atrás baja B2, que actúa sobre el bastidor planetario inferior. Pero el freno sirve para fijar el marco planetario, de modo que no pueda girar hacia adelante y hacia atrás. El embrague unidireccional es solo para evitar que retroceda y, en el funcionamiento normal de toda la caja de cambios, para garantizar que el marco planetario no retroceda; de lo contrario, la marcha de avance no tendrá potencia de salida.

El tiempo de trabajo del juego completo de actuador de cambio de marchas se muestra en la siguiente tabla

Problemas comunes:Alta temperatura, debido a que el radiador externo se usa durante mucho tiempo, se genera incrustación interna, el caudal se reduce cuando pasa el refrigerante y el calor del aceite de la transmisión no se puede eliminar a tiempo. El vehículo no subirá de marcha o cambiará a 2ª marcha como máximo. La alta temperatura continua quemará el disco interno del embrague, especialmente el antiguo k1.
Parte de la alarma de alta temperatura también está relacionada con un largo tiempo de microdeslizamiento en la caja de cambios, que se manifiesta específicamente en el desgaste del anillo de suministro de aceite de algunos de los componentes del actuador, lo que resulta en presiones cruzadas, por lo que el embrague que no debería funcionar sigue funcionando en semi-articulación, por lo que la temperatura del aceite aumenta rápidamente, y es necesario revisar específicamente el anillo de aceite de sellado. Problemas comunes: Alta temperatura, debido a que el radiador externo se usa durante mucho tiempo, el Se genera cal interna, el caudal se reduce cuando el El refrigerante pasa y el calor del aceite de la transmisión no se puede eliminar a tiempo. El vehículo no subirá de marcha o cambiará a 2ª marcha como máximo. La alta temperatura continua quemará el disco interno del embrague, especialmente el antiguo k1.
Parte de la alarma de alta temperatura también está relacionada con un largo tiempo de microdeslizamiento en la caja de cambios, que se manifiesta específicamente en el desgaste del anillo de suministro de aceite de algunos de los componentes del actuador, lo que resulta en presiones cruzadas, por lo que el embrague que no debería funcionar sigue trabajando en semi-articulación, por lo que la temperatura del aceite sube rápidamente, y es necesario revisar específicamente el anillo de aceite de sellado.

Patinaje o ralentí de 4 velocidades de 3 litros, esta falla pertenece al defecto de la transmisión, debido a que el pistón principal de goma en el tambor del embrague K2 está roto, lo que hace que la presión del pistón ingrese al embrague.

Choque de cambio, retraso, golpe de cambio o retraso, problemas con la calidad de varios turnos en la carretera. Bajo la premisa de garantizar la calidad del mantenimiento interno, estas fallas están relacionadas principalmente con el cuerpo de la válvula, y el problema del impacto y el retraso del deslizamiento se puede intentar resolver ajustando la válvula solenoide correspondiente, y el impacto indica que la presión del aceite que ingresa el actuador es más grande y el retraso es más pequeño
1, la presión del aceite es demasiado grande (impacto) Para esta situación,es necesario reducir la presión del aceite para garantizar que el cambio sea suave; El método también es muy simple, necesitamos girar el tornillo de compresión del resorte del regulador de presión en la parte inferior de la válvula solenoide en el sentido de las agujas del reloj en un cierto ángulo, para que el resorte sea más elástico, de modo que la presión del aceite que necesita superar la parte inferior de el regulador de presión aumentará y la presión del aceite en el actuador eventualmente disminuirá en consecuencia.
2, la presión del aceite es pequeña (retraso de deslizamiento), gire el tornillo en sentido antihorario para aumentar la presión del aceite.Sin embargo, muchas veces es porque se ignora el impacto provocado por la pequeña presión del aceite, esta vez no se puede seguir reduciendo la presión del aceite, sino aumentando la presión del aceite. Por ejemplo, 1 litro 2 obviamente se siente muy lento y hay algunos signos de derrape en el momento de cambiar, pero va acompañado de un impacto de 3 gotas 2. Esta situación no puede pensar ciegamente que el impacto es causado por la gran presión de aceite, pero debido a que la presión de aceite no es suficiente, es necesario ajustar la presión de aceite de la válvula solenoide correspondiente para resolver el problema. Para aumentar la presión del aceite, el tornillo debe girarse en sentido antihorario en un cierto ángulo, de modo que la liberación del resorte a una distancia corta de la elasticidad se vuelva más pequeña, de modo que la presión del aceite para superar esta elasticidad disminuya, y luego la presión del aceite del final. el actuador aumenta.

Código de falla eléctrica del circuito del sensor o válvula solenoide relacionada, lo que resulta en problemas de bloqueo y pantalla roja del instrumento, de acuerdo con las pautas de falla, verifique los componentes eléctricos correspondientes y las líneas relacionadas. Los extremos de los cables de los dos enchufes en el exterior de la caja son fáciles de romper.
Es fácil informar el código de falla en el automóvil Pentium, la línea de control de la válvula solenoide de cambio SLB1 p0999, el cortocircuito o sl,slc,slb1,slc1 relacionados y otras fallas, puede reparar la computadora.