1,Convertidor de par 2,Bomba de aceite 3,Eje de entrada 4,Freno delantero B1
5, Embrague delantero K1 6, Freno intermedio K2 7, Freno intermedio B3 8, Embrague trasero K3
9, Freno trasero B3 10, Eje de salida 11, Rueda de bloqueo de estacionamiento 12, Eje intermedio
13, Rueda libre F2 14, Mecanismo de engranaje planetario trasero 15, Mecanismo de embrague intermedio 16, Conjunto de control eléctrico
17, Mecanismo de engranaje planetario delantero 18, Rueda libre F1 19, Eje de rueda guía 20, TCC
La sección de válvulas de la transmisión consta de un conjunto de control hidráulico, tres válvulas solenoides de dos vías de cierre largo para controlar el cambio de marchas, dos válvulas solenoides de ajuste de frecuencia para regular la presión del aceite de cambio, una válvula solenoide de ajuste del ancho de pulso para controlar el funcionamiento del embrague de bloqueo (TCC), un interruptor inhibidor de arranque, dos sensores de velocidad, un sensor de temperatura del aceite, una unidad de control eléctrico y un conector 13-PIN, y un control eléctrico. El control eléctrico unidad convierte el señales de la computadora de transmisión (EGS) a funciones hidráulicas, y sus sensores envían las señales a la computadora de transmisión.
1,Cuerpo de la válvula de engranaje 2,Válvula de control manual 3,Sensor de temperatura del aceite
4, interruptor de inhibición de arranque 5, válvula solenoide de embrague de bloqueo (PWM) 6, válvula solenoide de cambio de marchas 2-3
7, sensor de velocidad NO.1 8, N0.2 sensor de velocidad 9, válvula solenoide reguladora de presión de aceite principal
10,Válvula solenoide reguladora de presión de aceite de cambio 11,1-2 y 4-5 Tecnología de autorreparación de válvula solenoide de cambio 12,3-4 Válvula solenoide de cambio
K1-3/4 y embragues de marcha atrás baja, principales responsables de la conexión y liberación del portaplanetarios de la fila de planetarios delanteros a la rueda planetaria.
Embrague de engranajes K2-3/4/5, principal responsable de la conexión y liberación del eje de entrada al anillo de engranaje de la fila planetaria intermedia.
Embrague de marcha K3-1/2/4/5 y marcha atrás, principal responsable de la conexión y liberación de la rueda solar de la fila planetaria media y trasera.
B1-1/5ta marcha y freno de marcha atrás, principal responsable de la conexión y liberación de la rueda solar de la fila planetaria delantera a la caja de transmisión automática.
B2-1/2/3 marcha y freno de marcha atrás, principal responsable de la conexión y liberación de la rueda solar de la fila planetaria trasera central a la carcasa de la transmisión automática.
BR-Freno de marcha atrás, principal responsable de la conexión y liberación del anillo de la fila planetaria central y el soporte planetario de la fila planetaria trasera a la caja de la transmisión automática.
DF1-Embrague unidireccional de marcha baja hacia adelante (dentro del embrague K1), principal responsable de la conexión y liberación de la rueda solar delantera y la caja de la transmisión automática, su anillo interior está fijado a la caja, el anillo exterior está conectado a la rueda solar delantera, las condiciones de trabajo dependen de la dirección de rotación de la rueda solar delantera.
DF2-Rueda libre del engranaje de avance (dentro del embrague K3), principal responsable de la conexión y liberación de las ruedas solares central y trasera, su anillo exterior está conectado a la rueda solar trasera, el anillo interior está conectado al sol delantero rueda, las condiciones de trabajo dependen de la dirección de rotación de la rueda solar trasera.
Problemas comunes:
1, fluctuación de bloqueo de alrededor de 30 km/h, placa de fricción del convertidor de par con el uso del envejecimiento, el coeficiente de fricción cambia y se desliza.
2, el cuerpo de la válvula actual es ligeramente inestable, especialmente después de reparar la caja de cambios es propensa a sufrir golpes de bloqueo, suba 2 velocidades para bloquearla, según la situación se puede reemplazar con una válvula de solenoide de bloqueo.
3, instalado en el vehículo Wrangler es fácil informar la serie de fallas del circuito de la válvula solenoide, porque la línea grande a través de la caja de cambios está arriba, es fácil de desgastar y rasgar la piel para producir un cortocircuito.
4, si ha reemplazado el cuerpo de la válvula, informes fáciles u ocasionales, relación incorrecta o más problemas con el cuerpo de la válvula.
5, el tablero de línea del cuerpo de la válvula es fácil de informar fallas, sensores y otras fallas eléctricas
